事件1：特斯拉在華推行獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)難
馬斯克訪(fǎng)華時(shí)，在多個(gè)場(chǎng)合提到“獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)”，并非指特斯拉超級(jí)充電站不需要電網(wǎng)供電，而只是充電站不和國(guó)家電網(wǎng)的充電站接口通用。
目前特斯拉建成的三個(gè)超級(jí)充電站，踐行了馬斯克的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)。這是特斯拉在美國(guó)和歐洲采用的模式，不久前特斯拉宣布在北美建成了86家超級(jí)充電站。特斯拉官方聲明稱(chēng)，正在建立一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)，最終網(wǎng)絡(luò)的密集程度是車(chē)主從住處到下一充電站的距離絕不會(huì)超過(guò)100英里。馬斯克花大價(jià)錢(qián)全面鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，目的之一是搶占?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)其他品牌充電都可能借用他的充電站。這如果成功將是一座“金礦”。
但馬斯克想在中國(guó)推行獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)要艱難得多。中國(guó)政府正大力推進(jìn)充電站建設(shè)，根據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)推廣規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年-2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年-2020年，國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。
盡管?chē)?guó)家電網(wǎng)等已經(jīng)在國(guó)內(nèi)大范圍布局，但馬斯克仍然拿不準(zhǔn)對(duì)其的態(tài)度。其在回答是否和國(guó)網(wǎng)合作時(shí)，往往前后矛盾。因?yàn)橄霌屨既虺潆姌?biāo)準(zhǔn)，馬斯克面對(duì)中國(guó)已經(jīng)形成較為完善的充電標(biāo)準(zhǔn)體系，仍采用獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉仍不松口，稱(chēng)：“特斯拉標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比較開(kāi)放。”
事件2：國(guó)內(nèi)外充電樁標(biāo)準(zhǔn)“脫軌”
上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超級(jí)充電站的最大問(wèn)題在于其充電標(biāo)準(zhǔn)所采用的“美標(biāo)”與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致。國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)公共充電樁的布局與建設(shè)，而ModelS卻無(wú)法使用這些充電樁，同時(shí)，特斯拉的充電樁也無(wú)法服務(wù)于使用國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)的新能源車(chē)。
在殷承良看來(lái)，受制于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)用地有限及利益之爭(zhēng)，特斯拉的超級(jí)充電站在國(guó)內(nèi)布局一兩個(gè)試點(diǎn)不成問(wèn)題，但想要大規(guī)模推廣并不容易。
而與日俱增的特斯拉私人 “樁主”，正催生出一項(xiàng)互助充電的新模式。居住在江蘇蘇州的電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者徐曉正在搭建一個(gè)名為“中國(guó)特斯拉電動(dòng)車(chē)互助充電平臺(tái)”的網(wǎng)站。
“我看到論壇里都在討論如何解決特斯拉的充電問(wèn)題，就想到如果將車(chē)主安裝的充電樁共享，對(duì)于異地長(zhǎng)途旅行的車(chē)主而言會(huì)有極大便利。”他告訴記者。
不過(guò)，也有ModelS準(zhǔn)車(chē)主認(rèn)為，共享充電樁的設(shè)想缺乏操作性。“為了保證安全，壁掛式充電器都是上鎖的，如果要實(shí)現(xiàn)共享，“樁主”必須在家等著車(chē)主來(lái)充電，并不方便。”
殷承良認(rèn)為，對(duì)于希望盡快完善公共充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉而言，比較可行的方法是兼容中國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)。他告訴記者，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都掌握在歐美國(guó)家手中，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人，這也是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)選擇未與歐美接軌的重要原因。
事件3：雙方開(kāi)始正式公開(kāi)叫板
目前特斯拉在中國(guó)建設(shè)了三座示范性的超級(jí)充電站，分別位于北京和上海。但大范圍建設(shè)仍然沒(méi)有進(jìn)展，特斯拉兩個(gè)月前曾宣布，要建設(shè)從北京到上海高速公路沿線(xiàn)的超級(jí)充電站。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)大范圍建設(shè)超級(jí)充電站面臨諸多難題，據(jù)一位不愿透露姓名的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的專(zhuān)家對(duì)記者表示，中國(guó)在2010年就成立了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，中國(guó)已經(jīng)發(fā)布了直流充電機(jī)、交流充電機(jī)、車(chē)載充電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)以及電能質(zhì)量的技術(shù)要求，包括動(dòng)力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)等，已經(jīng)發(fā)布了56項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉的充電在標(biāo)準(zhǔn)之外，大范圍建設(shè)很難成行。
特斯拉宣布計(jì)劃還是刺激了過(guò)去五年已經(jīng)布局了不少充電站的國(guó)家電網(wǎng)。國(guó)網(wǎng)在5月突然宣布，短期內(nèi)要在縱橫南北、東西的多條高速路線(xiàn)上布局完整的充電站，包括京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線(xiàn)。
雙方開(kāi)始正式公開(kāi)叫板。馬斯克不久前宣布繞開(kāi)國(guó)網(wǎng)建離網(wǎng)充電，國(guó)網(wǎng)的回應(yīng)是在特斯拉之前提前布局：計(jì)劃京港澳高速沿線(xiàn)充電站在今年6月完工;其余兩條高速沿線(xiàn)充電站則在今年8月完工。
搶奪充電站建設(shè)的邏輯是，國(guó)家對(duì)充電站建設(shè)有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖，在一定區(qū)域內(nèi)不可能有多家充電站獲批，誰(shuí)先占領(lǐng)，誰(shuí)就可能獨(dú)占該區(qū)域。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)曾提出傾向性意見(jiàn)，充換電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該要納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，涉及到土地、資源的問(wèn)題，必須要在城市的統(tǒng)一規(guī)劃中進(jìn)行確定。
特斯拉獨(dú)立建充電站的策略，可能把自己孤立在網(wǎng)絡(luò)外面，車(chē)主會(huì)越來(lái)越發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國(guó)是一座孤島。“一個(gè)企業(yè)根本沒(méi)有實(shí)力在中國(guó)建立自己的網(wǎng)絡(luò)，只有利用國(guó)家的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能為電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)行提供便利。美國(guó)沒(méi)有國(guó)家建設(shè)的可能，但在中國(guó)會(huì)由國(guó)家力量來(lái)建。馬斯克不懂中國(guó)國(guó)情。”一家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱(chēng)。
國(guó)家電網(wǎng)的快速布局，實(shí)際上擠壓了特斯拉的建站空間。
事件4：馬斯克會(huì)向電網(wǎng)妥協(xié)嗎?
4月21日，馬斯克宣稱(chēng)要在北京和上海建設(shè)超級(jí)充電站。22日和23日，在北京和上海的特斯拉車(chē)主交車(chē)儀式上，充電站竟然全部建成開(kāi)通。馬斯克雷厲風(fēng)行的做事速度被人們盛贊，其政府公關(guān)能力也被神化，這是妥妥地要“改變中國(guó)”的節(jié)奏啊。
“他們安裝設(shè)備的時(shí)候我就在這里，這套系統(tǒng)比較先進(jìn)，但是插口和接線(xiàn)比中國(guó)落后，是中國(guó)七八十年代就淘汰的技術(shù)。”一位親歷特斯拉北京充電站建設(shè)的電力專(zhuān)業(yè)人士如此向記者描述。
4月22日下午，特斯拉首批中國(guó)車(chē)主交車(chē)儀式就在位于北京酒仙橋的特斯拉充電站前舉行。該充電站設(shè)置了兩個(gè)充電樁、4個(gè)充電機(jī)，可以同時(shí)充4臺(tái)車(chē)。
據(jù)記者了解，這個(gè)充電站只安裝了太陽(yáng)能電池板，并沒(méi)有儲(chǔ)能設(shè)備。電池板由漢能太陽(yáng)能應(yīng)用集團(tuán)提供，采用CIGS薄膜光伏技術(shù)，最高轉(zhuǎn)化率達(dá)20.5%。
一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士告訴記者：“就這些太陽(yáng)能電池板，連一輛車(chē)都充不了。”他表示，從技術(shù)上看，太陽(yáng)能充電站原理是將光伏組件所發(fā)電力通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)傳遞到埋在地下的高功率電池或電容中，然后再傳輸?shù)匠潆姌渡希厮估诿绹?guó)的超級(jí)充電站也不是完全靠太陽(yáng)能，同樣會(huì)與電網(wǎng)合作。
此前，國(guó)家電網(wǎng)曾表示，允許社會(huì)資本與其在電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，只要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合政策要求就行。如今，特斯拉跳開(kāi)電網(wǎng)建太陽(yáng)能充電站，看上去躊躇滿(mǎn)志，實(shí)際上卻面臨著很大的問(wèn)題。從目前來(lái)看，作秀意義大于實(shí)質(zhì)意義。
目前，特斯拉在北京和上海的太陽(yáng)能充電站，都只是示范電站，而且是無(wú)法充電的半成品。有消息說(shuō)，特斯拉并沒(méi)有放棄與國(guó)家電網(wǎng)的談判。
馬斯克跳開(kāi)電網(wǎng)的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，在中國(guó)只是南柯一夢(mèng)。至于他為什么要這么做，或許與他在極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)上所說(shuō)的有關(guān)——“我們所有的充電站都不會(huì)用到煤。”
事件5：特斯拉中國(guó)充電仍是未知數(shù)
特斯拉中國(guó)于5月16日稱(chēng)：“我們正在與國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行溝通，研究制定大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的長(zhǎng)期策略與發(fā)展模式。”特斯拉清楚，以中國(guó)有序建站的規(guī)劃，不允許一家企業(yè)獨(dú)立建設(shè)龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，這不符合資源有效配置原則。
馬斯克已經(jīng)很難回頭。根據(jù)公開(kāi)信息，去年年底特斯拉在中國(guó)的訂單已經(jīng)達(dá)到5000輛，今年4月開(kāi)始逐步交車(chē)。今年特斯拉全球的目標(biāo)是3.5萬(wàn)輛，中國(guó)訂單量可能超過(guò)1萬(wàn)輛。與國(guó)網(wǎng)對(duì)接，意味著這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車(chē)，也要全面更改充電標(biāo)準(zhǔn)。
更大的問(wèn)題是，一旦更改標(biāo)準(zhǔn)，兼容國(guó)家電網(wǎng)充電站，特斯拉宣稱(chēng)的光伏發(fā)電、充電鏈條，以及利用儲(chǔ)能電池直流，20分鐘快速充滿(mǎn)一半的優(yōu)勢(shì)，都將泡湯。特斯拉可能錯(cuò)失最吸引消費(fèi)者的快充，也令資本市場(chǎng)和環(huán)保人士沮喪。
特斯拉不會(huì)放棄超級(jí)充電站，據(jù)特斯拉中國(guó)方面稱(chēng)：“特斯拉非常看重特斯拉中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展及超級(jí)充電站的建設(shè)，確實(shí)有計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)化布局超級(jí)充電站。除了研究在中國(guó)大城市之間建設(shè)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，也在研究在城市內(nèi)建設(shè)超級(jí)充電站。”
不久前特斯拉宣布建設(shè)從北京到上海的超級(jí)充電站，不過(guò)5月16日的采訪(fǎng)特斯拉沒(méi)有進(jìn)一步公布具體計(jì)劃，也沒(méi)有全局建設(shè)特斯拉網(wǎng)絡(luò)的具體信息。特斯拉中國(guó)充電仍是一個(gè)巨大的未知數(shù)。
